У розных краінах розныя паказчыкі магутнасці і абмежаванні хуткасціэлектрычныя ровары.Паколькі рухавік, размешчаны пасярэдзіне, мае больш пераваг, меншую вагу і больш высокую энергаэфектыўнасць, чым рухавікі з колам або розныя старыя прадукты, ён прымаецца большасцю вытворцаў.
1. Супраціў цэнтральнага рухавіка малы, а супраціў качэння нізкі
Рухавік-ступіцах звычайна ўяўляе сабой бесщеточный рухавік, які ўплывае на хуткасць, кантралюючы велічыню току, і мае простую структуру.Аднак з-за ўплыву традыцыйнай структуры, вярчальнага трэння, назапашвання цяпла рухавіка і г. д. энергаэфектыўнасць рухавіка нізкая.
Размешчаны пасярэдзіне рухавік - гэта сіла, якая непасрэдна дзейнічае на цэнтральную вось і патрабуе ўзаемадзеяння счапленняў, трансмісійных валаў, дыферэнцыялаў і іншых кампанентаў, а выхадная кінэтычная энергія дзейнічае на шатуны, каб дапамагчы гоншчыку круціць педалі.Рухавік адказвае толькі за прамую механічную перадачу і дзейнічае толькі на частку крокавай часткі транспартнага сродку, якая прыкладае сілу, а яго каэфіцыент пераўтварэння электрычнай энергіі ў кінетычную энергію звычайна перавышае 80%.
2. Ёсць шмат умоў змены хуткасці для рухавіка, усталяванага ў сярэдзіне, і крутоўны момант большы
Рухавік, размешчаны пасярэдзіне, уяўляе сабой камбінаваны механізм унутранага пераключэння хуткасцей.Некалькі перадач счаплення выкарыстоўваюцца для фарміравання храповіка пераключэння хуткасці ўнутры корпуса рухавіка, так што яго выхадны крутоўны момант павялічваецца, а нагрузка і сіла ўздыму - вышэй.Больш за тое, яго зандзіраванне крутоўнага моманту таксама больш адчувальнае.Змена сілы кручэння педаляў шатуна будзе непасрэдна ўздзейнічаць на цэнтральную вось, і паскарэнне будзе больш хуткім.
3. Цэнтральны рухавік робіць разумным размеркаванне цэнтра цяжару аўтамабіля
Як вынікае з назвы, рухавік размешчаны пасярэдзіне рамы, таму цэнтр цяжару аўтамабіля ўсё яшчэ знаходзіцца пасярэдзіне, што не паўплывае на баланс аўтамабіля пры хуткай яздзе, і няма неабходнасці арганізоўваць дадатковы вага батарэі, каб ураўнаважыць вагу.Такім чынам, большасць новых мадэляў, прадстаўленых сёння на рынку, будуць размяшчаць або нават хаваць батарэю ў ніжняй трубе рамы.
4. Ёсць менш злучальных ліній для цэнтральнага рухавіка, а аксэсуары больш абцякальныя
Інтэграцыя, інтэграцыя і інтэграцыя - гэта перавагі рухавікоў, размешчаных пасярэдзіне.Усе датчыкі ўбудаваны ў цэнтральную скрынку, толькі адзін провад цягнецца для падлучэння да кантролера на рулі, і нават падлучэнне батарэі - гэта схаваны спосаб унутранай праводкі і кантактаў.Гэтая спрошчаная інтэграваная канструкцыя робіць аўтамабіль A з цэнтральным рухавіком больш зручным у абслугоўванні, мае больш просты знешні выгляд і больш зручны для карыстальнікаў у выкарыстанні.
5. Пыланепранікальнасць і воданепранікальнасць цэнтральнага рухавіка мацнейшая, а ўзровень адмоваў нізкі
Як правіла, скрынка з цэнтральным рухавіком мае вельмі высокую абарону і ў цэлым можа дасягаць ўзроўню абароны IP65 або вышэй.Калі рухавік працуе, ён можа цалкам супрацьстаяць пранікненню старонніх прадметаў і пылу, а таксама бруі вады нізкага ціску пад любым вуглом.
Час публікацыі: 29 чэрвеня 2022 г